SCP-1017
avaliação: +1+x

Item nº: SCP-1017

Classe do objeto: Euclídeo

Procedimentos Especiais de Contenção: Como SCP-1017 permanece confinado nos trilhos da estação subterrânea metropolitana de Londres, a contenção deve ser executada in-situ. A detecção e identificação de uma instância de SCP-1017 é crucial, e deve ser realizada por três agentes da Fundação que foram inseridos nos departamentos de recursos humanos, controle de trens e █████████ departamentos de administração de Transporte para Londres (TpL). Cargas explosivas à prova de falhas são colocadas em locais-chave na rede, de modo a ser capaz de isolar segmentos em caso de violação de contenção.

Quando uma manifestação é detectada, dois agentes adicionais da Fundação devem embarcar no trem afetado disfarçados de membros do público, carregando granadas de gás ocultas tipo 21 (Somniacene). A FTM Epsilon-12 (“Os observadores do trem”) deve seguir o veículo afetado em um trem disfarçado de veículo de manutenção de uma ferrovia subterrânea. Qualquer equipe do TpL que tentar entrar em contato com o maquinista do trem afetado será sutilmente distraída pelos agentes infiltrados. Amnésicos Classe-B são autorizados para uso, se necessário.

Caso ocorra um evento de Fase 2, todo o pessoal deve aplicar o procedimento 108-Captum, conforme detalhado neste relatório. Quaisquer pequenos atrasos ou interferências causados ​​na rede de transporte mais ampla de Londres devem ser explicados ao pessoal e ao público como “erros de sinalização” ou “obras de engenharia planejadas”.

Descrição: SCP-1017 é um fenômeno anômalo que frequentemente ocorre nos trilhos da estação subterrânea metropolitana de Londres. O efeito acontecerá se pelo menos um membro da equipe de maquinistas não estiver presente no trabalho devido a doença ou lesão.

O efeito começa quando o funcionário tenta notificar seu supervisor de que não poderá comparecer ao trabalho por telefone. O telefonema não será recebido e as entrevistas com o funcionário em questão revelaram que a ligação foi encaminhada para um destinatário não identificado, que concordou em repassar a mensagem.

Depois disso, o trem que o maquinista ausente estava programado para operar funcionará normalmente ao longo da rota planejada. O efeito parece ocorrer com preferência por operar nas linhas ████████, █████████ e █████. O trem parará nas estações normalmente e permitirá que os passageiros embarquem e desembarquem conforme o esperado. No entanto, a cabine do motorista estará totalmente vazia. As imagens da câmera de circuito fechado dos trens afetados mostram os controles do veículo operando sem qualquer operador visível. Curiosamente, o público raramente parece notar esse efeito anômalo. Na maioria das circunstâncias, o trem operará por um dia inteiro de trabalho e, em seguida, será deixado nos ramais apropriados no final do turno.

Embora SCP-1017 sempre tenda a operar quando um funcionário está impossibilitado de trabalhar, o efeito foi observado para nunca ocorrer durante uma série de circunstâncias, incluindo:

  • Domingos.
  • Um período anual, normalmente de duas semanas de duração, geralmente ocorrendo no verão.
  • Um período de uma semana que se estende ao longo do Natal e Ano Novo.
  • Sempre que essa ação industrial for empreendida pelo Sindicato Nacional dos Trabalhadores em Transporte Ferroviário, Marítimo e Transporte.
  • Qualquer dia em que o time de futebol “█████████ ███████” esteja jogando uma partida de campeonato.
  • Dia █ de outubro.

Raramente SCP-1017 pode passar por um evento de Fase 2, exigindo uma intervenção mais direta da Fundação. Estes são normalmente desencadeados por indivíduos que tentam fazer contato com o maquinista do trem, membros do público observando que o trem não tem maquinista, interferência com o funcionamento normal do trem, [DADOS REDACIONADOS] e superfícies reflexivas posicionadas perto do maquinista cabine.

Caso ocorra um evento de fase 2, o trem começará imediatamente a acelerar a velocidades perigosas, ignorando quaisquer sinais de parada e potencialmente ferindo membros do público que estejam tentando embarcar ou desembarcar. O trem continuará a aumentar a velocidade e, caso o procedimento 108-Captum não seja aplicado, há uma grande probabilidade de colisão com outro veículo ou de um acidente de remoção de grades. Todos os passageiros conscientes a bordo do trem começarão rapidamente a desenvolver uma série de sintomas prejudiciais, incluindo:

  • Dores de cabeça intensas.
  • Hemorragias cerebrais ou aneurismas.
  • Alucinações auditivas e visuais aparentes.
  • Perda de razão / racionalidade.
  • [DADOS REMOVIDOS]
  • Ataque intensamente violento e frenético de outros passageiros.
  • Autoagressão violenta ou mutilação da face e dos olhos.

Um resumo do procedimento 108-Captum segue:

  1. Os agentes a bordo do trem devem deixar imediatamente qualquer membro do público presente inconsciente, seguido por eles próprios.
  2. Os funcionários da fundação devem cortar remotamente a energia da seção da via que contém o trem afetado, garantindo que o trem pare entre as plataformas. A FTM Epsilon-12 deve se encontrar com o trem.
  3. A FTM Epsilon-12 é dividido em duas equipes. A Equipe Alfa seguirá para a frente do trem afetado e lançará granadas de concussão através das janelas do compartimento do motorista. A Equipe Beta deve se posicionar do lado de fora das portas de passageiros do trem e iniciar as ações de violação e embarque. Se os agentes da Fundação a bordo do trem não tiverem sucesso em sua missão, a Equipe Beta deve tranquilizar os membros do público ainda ativos.
  4. Caso a FTM Epsilon-12 falhe, as cargas explosivas apropriadas devem ser detonadas remotamente.

Após a conclusão desses eventos, as operações de limpeza padrão podem ser realizadas, incluindo a administração de amnésicos para membros do público envolvidos e o lançamento de uma história de capa (histórias aprovadas incluem vazamentos de gás, munições não detonadas da 2ª Guerra Mundial ou terrorismo). Até o momento, o procedimento 108-Captum foi modestamente eficaz na prevenção de uma violação de contenção, lidando com 38 eventos da Fase 2 na década passada, dos quais apenas um exigia o uso de cargas explosivas à prova de falhas.

Salvo indicação em contrário, o conteúdo desta página é licenciado sob Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License